Cara Mendapatkan atau mendownload NTM(Notice To Mariner)

Kali ini merupakan lanjutan dari Cara Mendapatkan atau mendownload NTM(Notice To Mariner) sebelumnya yang bisa di lihat di http://pelautsamudera.blogspot.nl/2016/06/cara-mendapatkan-atau-mendownload.html karena website UKHO telah di update dengan tampilan yang baru.

Untuk itu di sini akan di jelaskan kembali Cara Mendapatkan atau mendownload NTM(Notice To Mariner) sebagai berikut:

1. Buka browser anda dan masuk ke url di bawah ini. 

Www.ukho.gov.uk/ProductsandServices/MartimeSafety/Pages/NMPublic.aspx

 

2. Kemudian anda dapat memilih  dengan mencentang file mana yang akan di download. Pada centang ini yang di butuhkan hanya file yang paling besar ukurannya karena ini merukan file weekly NTM nya yang lengkap.

3. Kemudian klik pada pilihan download yang terdapat di bagian bawahnya.

 

 

Apabila tidak dapat mendowload dengan cara ini, maka ada cara lain yaitu dengan memilih pada low bandwith. Dengan halaman ini akan lebih memudahkan anda untuk mendownloadnya di karenakan halaman tersebut dapat di buka dengan koneksi yang kurang baik.

 

 

Demikian Cara Mendapatkan atau mendownload NTM(Notice To Mariner.

 

Cara mengkoreksi peta

Saat ini saya akan menjelaskan sedikit tentang mengkoreksi peta. Sering kali kita menemukan hal yang berbeda-beda dalam cara yang baik dan benar untuk mengkoreksi peta. Pedahal sudah ada publikasi yang menjelaskan cara mengkoreksi peta tersebut yaitu di dalam buku publikasi NP294. 

Jangan lupa pada saat setiap kita akan melakukan koreksi peta untuk mencantumkan no koreksi di bawah kiri peta. Dimana berguna untuk melacak koreksi yang telah kita lakukan. Dan apabila ada koreksi yang terlewat kita akan segera mengetahuinya. 

Mengkoreksi peta melakukan pulpen berwarna ungu dengan ukuran ujungnya 0.18 untuk mengkoreksi dan 0.25 untuk menghapus benda di dalam peta. Untuk koreksi T&P atau temporary & preliminary menggunakan pensil 2b dikarenakan koreksi ini hanya berlaku dalam kurun waktu tertentu dimana akan dihilangkan lagi kemudian harinya.  

Berikut beberapa hal yang akan kita temui dalam melakukan koreksi peta yang kita dapat dari NTM atau Notice To Mariners. 

1. Insert atau memasukkan

Yaitu dimana kita harus menambahkan  benda atau objek tertentu ke dalam peta. Caranya adalah apabila kita mendapat koreksi berupa tracing, kita hanya perlu menyamakan tracing tersebut dengan peta yang kita gunakan. Apabila kita hanya mendapatkan berupa NTM maka kita harus melakukan plot posisi atau menentukan posisi pada peta terlebih dahulu (lihat gambar berikut). 

Setelah menyamakan antara garis lintang, buju, kedalam laut atau chart datum, benda-benda atau objek darat maupun laut yang ada pada tracing dengan peta kita tinggal menandai letak yang di tentukan untuk menambahkan objek yang terdapat pada tracing tersebut. Dan menggambarkannya pada peta(lihat gambar berukut). 

2. Delete atau menghapus

Yaitu kita di harapkan untuk menghapus objek atau benda atau informasi pada peta dimana sudah tidak ada atau dibutuhkan lagi. Caranya adalah dengan mencoret benda atau objek atau informasi tersebut dengan dua garis lurus (lihat gambar berukut).

3. Delete and replace atau menghapus dan menggantikan

Yaitu kita di harapkan untuk menghapus suatu objek atau benda atau informasi yang ada di peta kemudian mengganti dengan informasi atau objek atau benda yang baru. Caranya adalah petama kita harus menghapus terlebih dahulu kemudia nambahkan informasi yang baru sama (lihat gambar berukut).

4. Move atau memindahkan

Yaitu kita di harapkan untuk memindahkan suatu objek atau benda atau informasi yang ada di peta ke posisi yang baru. Caranya adalah apabila perpindahan benda tersebut dekat makan kita tinggal menambahkan tanda panah mengulir dari objek atau benda atau informasi semula mengarah ke posisi yang baru (lihat gambar berukut).

  

Itulah beberapa hal yang harus di ketahui dalam melakukan koreksi peta yang baik dan benar. Apabila ada hal-hal yang masih anda ragukan dapat melihat pada buku publikasi NP294 how to keep your admiralty products up to date. 

Tata cara memakai inmersion suit

Berikut ini adalah tata cara memakai inmersion suit:

1. Keluarkan inmersion suit dari tasnya 

2. Kemudian kenakan inmesrion suit dalam posisi berdiri sama seperti menggunakan boiler suit atau warepack. 

3. Kemudian kenakan inmersion suit sampai dengan kepalanya. 

4. Kancingkan inmersion suit yang sudah anda kenakan. 

5. Setelah selesai mengkancingkan resleting pada inmersion suit, kenakan life jacket diluar dari inmersion suit. 

6. Setelah selesai anda pun siap untuk masuk kedalam air demi penyelamatan dimana inmersion suit dapat menjaga kehangatan tubuh anda dan melindung badan anda dari gigitan ikan kecil maupun hewan laut yang dapat melukai anda seperti ubur-ubur, pada saat berada dalam air. 

Cara Mendapatkan atau mendownload NTM(Notice To Mariner)

Ada kah yang tahu kalau UKHLO ternyata memberikan kemudahan untuk mendapatkan NTM untuk koreksi peta dan publikasi. 

Saat ini saya akan menshare cara mendapatkan atau mendownload ntm tersebut. 

1. Buka browser anda dan masuk ke url di bawah ini. 

Www.ukho.gov.uk/ProductsandServices/MartimeSafety/Pages/NMPublic.aspx

2. Kemudian pilih bagian weekly. 

3. Kemudian pilih tahun dan week ke berapa yang ingin anda download. 

4. Kemudian akan ada tampilan tambahan di sebelah kanan window anda lada bagian selected week content. Kemudian pilihlan pada fine yg pastinya size paling besar dimana pada nama filenya terdapat wknm. Dan download pun akan berjalan. 

Catatan: anda kembutuhkan adobe reader atau sejenisnya untuk membuka pdf file. 

Ecdis

Ecdis merupakan suatu alat bantu navigasi elektronik dimana saat ini digunakan sebagai pengganti peta di atas kapal. Dalam solas untuk semua kapal tanker sama dengan atau lebih dari 3000 gt mengharuskan terdapat ecdis di atas kapal sejak 1 juli 2015. 

Terhadap mandatory solas tersebut seluruh perushaan pelayaran di harapkan untuk mengimplementasikan aturan ini di atas kapal. Mulai dari training ecdis untuk seluruh perwira dek di atas kapal, ecdis itu sendiri, peta dan update untuk enc nya.  Dalam survey tahun 2014 menyatakan bahwa sudah 54% kapal tanker yang sudah mengimplementasikan ecdis di atas kapal akan tetapi lebihdari 4000 kapal tanker dimana sisa dari 46% tersebut belum menerapkan ecdis ini. 

Untuk seluruh pelaut di harapkan dapat mengerti akan penggunaan ecdis di atas kapal. Walaupun teknologi semakin canggih tetap look out adalah yang harus di utamakan. Segalanya pasti akan ada kesalahan baik dari manusia itu sendiri maupun alat elektronik tersebut. Untuk itu segalanya harus di pikirkan dengan baik. 

Kapal meratus tenggelam

Jakarta - Kapal kontainer KM Meratus Banjar 2 tenggelam di Perairan Masalembo yang berada di lepas pantai Laut Jawa. Menurut Kepala Dinas Penerangan TNI AL Laksma M Zainudin, ada kabar 2 kru masih belum diketemukan.

"Kejadian betul. KM Meratus Banjar 2 mengalami kebocoran di kamar mesin sekitar jam 10.00 WIB tadi," ujar Zainudin saat dikonfirmasi, Rabu (2/9/2015).

Gambar kapal yang sedang tenggelam beredar melalui Blackberry Messenger (BBM). Zainuddin pun mengkonfirmasi peristiwa tersebut terjadi di perairan antara Laut Jawa dan Selat Makassar tersebut.

"Kapal sedang dalam perjalanan dari Surabaya ke Makassar. Menurut informasi, 2 kru orang mesin termasuk Kadet salah satunya belum ditemukan," jelas Kadispenal.

Kapal Meratus Spirit 1 yang saat kejadian berada sekitar 18 mil dari lokasi disebut Zainudin sedang menuju ke Perairan yang disebut sebagai Segitiga Bermuda Indonesia tersebut. Sementara itu Zainudin juga kini tengah mengecek jajarannya di bawah Komando Armada Timur apakah juga ikut melakukan operasi SAR atau evakuasi KM Meratus Banjar 2. Hingga saat ini masih belum bisa dipastikan berapa jumlah kru maupun korban.

"Saya coba cek dulu perkembangannya, sejauh yang saya tahu TNI AL belum sampai mendekat ke sana. Masalembo itu tengah-tengah Laut Jawa dan Selat Makassar. Coba saya cek dulu," tutupnya. Salam,

Istilah-istilah di kapal tanker

Ini adalah beberapa istilah yang di temukan untuk kapal tanker:

1. IGS yaitu inert gas system dimana sebuah sistem di kapal tanker yang di gunakan untuk mengurangi kadar oksigen di dalam tanki dengan menggunakan flue gas atau gas buang dari boiler atau dari generator tersendiri. 

2. IGG yaitu inert gas generator dimana sebuah alat yang menghasilkan flue gas yang memiliki kadar oksigen di bawah 5% untuk iGS. 

3. Deck seal yaitu sistem di IGS dimana berisikan air yang mengalir yang memiliki fungsi untuk menghilangkan partikel yang terbawa oleh flue gas sebelum di kirimkan ke tanki. 

4. PV(pressure valve) breaker yaitu suatu sistem yang digunakan untuk menjaga tekanan pada tanki apabila PV valve atau mast raiser tidak berfungsi dengan baik yang menggunakan tekanan air sehingga PV breaker haru di jaga dan di isikan air. 

5. PV Valve yaitu suatu sistem yang menggunakan tekanan pada tanki untuk membuka katup ke atas sehingga terbuka celah untuk udara keluar sehingga tekanan dalam tanki terjaga sesuai setingan kapal tersebut. Apa bila tekanan dalam tanki sangat berkurang saat bongkar maka terdapat katup lainnya yang akan tertarik ke dalam sehingga menimbulkan celah untuk udara masuk ke dalam tanki. 

6. Mast raiser yaitu memiliki sistem yang sama dengan pv breaker akan tetapi mast raiser adalah sistem untuk pengaman apabila pv valve tidak berkerja sebelum ke pv breaker sehingga mast raiser ada lah pengaman ke dua untuk menjaga tekanan di dalam tanki dan pv breaker adalah pengaman ketiga. 

7. Wing tanks yaitu sebutan untuk tanki kanan dan kiri

8. Center tank yaitu sebutan untuk tanki tengah

9. Cross over yaitu sistem valve atau keran pada pipa dimana pipa dari setiap tanki bertemu di sini sehingga terdapat valve atau keran yang dapat dibuka dan di tutup untuk menghubungan tiap tanki

10. Manifold yaitu sebutan untuk pipa yang menjorok ke luar untuk koneksi pipa kapal ke darat atau ke kapal lainnya. 

11. Line up yaitu prosess untuk membuka valve atau keran dari manifold ke tanki yang akan di muat sehingga kapal siap untuk prosess memuat

12. Ullage yaitu jarak antara permukaan muatan ke atas tanki atau jarak ruang tanki yang tidak di muat. 

13. Ullaging yaitu prosess dalam melakukan pengukuran ullage tanki. 

14. Sounding yaitu prosess mengukur tinggi sisa muatan dalam tanki. 

15. Innage yaitu jarak antara dasar tanki hingga permukaan muatan atau jarak muatan di dalam tanki. 

16. Mmc atau uti yaitu alat yang di gunakan untuk melakukan pengukuran muatan dalam tanki dengan menghitung ullage dari tanki tersebut. 

17. Framo yaitu sistem pompa yang menggunakan sistem hidrolik dalam pengoperasian pompa tersebut dimana setiap tanki memiliki pompa masing-masing. 

18. Power pack yaitu sistem pompa framo dimana tenaga tekanan hidrolik di hasilkan. 

19. Jockey pump yaitu pompa yang di gunakan dalam sistem framo untuk mengsirkulasi hidrolik dalam sistem framo. 

20. Centrifrugal pump yaitu sistem pompa dimana setiap tanki dapat terhubung pada pompa ini untuk prosess bonkar muatan dimana pompa ini terdapat di dalam pump room. 

21. Pump room yaitu ruangan untuk penempatan pompa-pompa untuk prosess bongkar muatan dan pengisian serta pembuangan air ballast. 

22. Odm (oil discharge monitoring) yaitu sistem untuk mengontrol kadar minyak pada air dimana sistem ini di gunakan untuk membuang air dalam tanki slop ke laut sehingga apabila kadar minyak tinggi maka air tersebut akan kembali ke dalam tanki slop. 

23. SFAL yaitu ship figure after loading dimana hasil perhitungan muatan pada kapal setelah selesai proses memuat. 

24. SFBD yaitu ship figure before discharge yaitu jumlah hasil perhitungan muatan kapal sebelum di bongkar.