Ilmu Bangunan & Konstruksi kapal

Jawaban Ilmu Bangunan & Konstruksi kapal – A 

 1. Angle of Loll

a.        Jelaskan yang dimaksud dengan Angle of Loll.

b.        Jelaskan urutan memperbaikinya.

Jawab :

A.      Angle of Loll adalah sudut miring kapal akibat nilai GM negative.

B.       Urutan memperbaiki Angle of Loll :

Ø  Kapal harus ditegakkan dan nilai GM dibuat menjadi positif, dilakukan dengan cara sbb :

a.        kapal dibawa berlabuh jangkar di perairan tenang .

b.        Air ballast diisikan kedalam tangki di bottom agar titik G turun.

c.        Pertama diisi tangki-tangki pada sisi miring sampai nilai GMnya positif ( kapal akan tambah miring ).

d.        Kemudian tangki-tangki pada sisit tinggi dapat diisi, kapal akan perlahan tegak dan GM bertambah positif.

2. a). Jelaskan tentang “ Hull Resintance “ dan  “ Hull Efficience Ratio “

    b). Jelaskan yang dimaksud dengan : Apandages Reistance.

    c). jelaskan tentang : Truc Slip, pada propeller.

    d). Jelaskan tentang : A Truc propeller.

Jawab :

a)        Hull Resistance adalah : hambatan pada badan kapal yang disebabkan karena bentuk atau konstruksi badan kapal.

Hull efficience Ratio adalah : Perbandingan antara tenag ayang diprelukan untuk mendorong kapal dengan gaya dorong propeller.

b)       Apandages Resistance adalah : Kerugian atau hambatan akibat peralatan kapal itu sendiri.

c)        Truc Slip Propeller adalah : Selisih antara jarak maju yang ditempuh propeller sendiri dan bersama kapalnya dalam 1 putaran.

d)       A Truc Propeller adalah :

3a).   Sebutkan penyebab getaran kapal  dan akibat / kerugiannya.

  b).   Sebutkan pedoman mengatasi getaran kapal.

  c).    Sebutkan penopang dari Full Balance Rudder.

  d).   sebutkan ketentuan ( SOLAS ) bagi mesin kemudi Bantu kapal     tanker.

Jawab :

a)        Penyebab getaran kapal adalah :

Ø  Pengoperasian mesin – mesin.

Ø  Putaran propeller.

Ø  Gerakan kapal dalam ombak.

Ø  Gerakan bending.

Ø  Gerakan punter badan kapal di laut.

                Kerugian – kerugian akibat getaran :

Ø  Ketidak nyamanan.

Ø  Kerja mesin – mesin menjadi lebig berat.

Ø  Fatique pada material.

Ø  Gangguan pada daya kerja alat – alat.

b)       Pedoman mengatasi getaran kapal :

Ø  Menghilangkan / menguragi sumber penyebabnya.

Ø  Penanganan setempat dengan menempatkan potongan penegar.

c)        Penopang Full ballace Rudder adalah :

Ø  Rudder angle dari sumbu putarnya, dengan upper bearing dan lower bearing.

Ø  Bearingnya terdiri dari :

-          Stainless steel bush, terpasag pada daun kemudi.

-          Stainless steal liner, terpasang pada poros.

d)       Ketentuan ( SOLAS ) untuk mesin kemudi Bantu kapal tanker

Mampu difungsikan dalam waktu maksimum 45 detik, segera setelah mesin kemudi utama berhenti bekerja.

4.  Displacement kapal 7000 tonne. Nilai KM = 6,0 m dan KG = 5,80 m.

     350 tonne cargo di lower-hold kapal dipindahkan tegak keatas sejauh

     4,0 m. setelah itu dimuat cargo seberat 650 tonne, dengan titik berat

     1,0 m diatas lunas.

     Hitung : G M akhir .

Jawab :

             Diketahui : ∆     =  7000tonne.

                               KM =   6,0 m.

                               KG =    5,80 m

5. Cargo dipindah 350 tonne keatas 4,0 m kemudian dimuat 650 tonne titik berat 1,0 m diatas lunas.

Hitung : GM  akhir ……………?

Jawab :

             GM awal =  KM –  KG

                     =    6,0 m  -  5,8 m

                     =    0,2 meter.

     GG’         =    w x d    =  350 x 4       =    0,2 meter. 

                               ∆            7000

      GG’        = dititik M ( beimpit )

         d’         = KM  - titk berat cargo yang dimuat  

                      = 6 m   -  1 m   =  5 m.

     GG2              =  w x d   =  650 x 5        = 3250   =  0,425 m

                          ∆ + w     7000 + 650     7650

     Berhubung G’, dititik M maka  GM akhir  = GG2  = 0,425 m.

       

5. Sarat awal adalah  Fd = 3,90 m    -     Ad = 4,10 m

    Sarat kapal akan dibuat even-keel  = 4,20 m.

    Untuk itu akan ditambah cargo. MCT 1 Cm = 100 ton dan TPC = 10.

    Hitung : a). Berat cargo yang perlu ditambah

                  b). Posisi titik berat cargonya.

Jawab :

    Diketahui : Fd = 3,90 m  - Ad = 4,10 m

                       Aka dibuat even-keel = 4,20 m.

                       MCT 1 Cm = 10 tonne.

                       PC = 10

      

       

a.        Md awal = 3,90 + 4,10   →  = 8,00     → = 4,00 m

                                  2                        2

         Md akhir = 4,20 + 4,20  → = 8,40     → = 4,20 m

                                     2                    2

         Md akhir  = ∆ sarat +  Md awal

         ∆ sarat      = Md akhir – Md awal

                          = 4,20 – 4,0

                          = 0,20 m   → = 20 Cm

         Berat = ∆ sarat x TPC

                   = 20 x 100

                   = 200 tonne

b.        T = ∑ Mo membujur       →  T = W x d

                MCT 1 cm                           MCT 1 cm

       20 = 200 x d      → d = 2000    

                           100                     200

                                              d = 10 meter.

                 Jadi titik berat cargonya = 10 meter.